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A320飞行员真实分享:我是这样开飞机的,一举一动全部给你看清

我们抵达机坪的时候会作一个必要的绕机检查。

在此之前,机务兄弟比我们更早到达,给飞机作一系列检查和准备。而我们必须严格地进行交叉检查,在安全面前任何事情都不嫌多。

绕机检查完毕,我们开始进行驾驶舱准备,其他机组成员也在飞机上进行着各项准备工作。

感谢机务兄弟早早为我们开启APU、打开了空调,令我们在这寒冷的冬日里,感受到融融暖意。

驾驶舱准备中,最重要、最精细的操作莫过于设置MCDUMulti-Function Control and Display Unit多功能控制及显示组件,相当于飞机的大脑)飞机的燃油、配载、飞行计划以及航路等各项信息,都由它管理。

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当机组准备完毕后,会向塔台申请推出开车,有时候简称「推开」。只有当飞机舱门关上后,才能申请推出开车。

如果出港航班多则需要排队,这就是为什么登机之后乘客才会被通知延误…

很幸运,我们的航班没有被流量管制、起飞机场和到达机场的天气状况良好,航路上天气也很棒,我们很快就得到了推出指令。

这是设置停机刹车,相当于汽车手刹

现在,我们要开车了。

空客开车相对简单,一键启动轻轻一提,剩下的就交给计算机了…发动机启动完毕,地面人员撤离后就可以开始滑行了。

出于安全考虑,滑行速度不能超过30节、转弯不能超过10节…

这个黑白相间的轮子叫作配平轮,用于水平安定面的配平

没有引导车的飞机,会根据塔台给的滑行道和道口顺序滑行到相应位置,然后等待下一个指令…

清晨六点起降的飞机不会太多,因此塔台很快就给了指令让我们进入跑道,在忙碌时段进入跑道可是没这么容易的。

通常而言「进入跑道」和「可以起飞」是两条指令…现在,我们得到了起飞指令,以及地面风向、风速,PF(操纵飞行员)开始加油门滑跑

空客的油门也是相当的简单,大致分为慢车、爬升、灵活推力起飞和全推力起飞四个档位,通常我们会使用灵活推力起飞,计算机会根据我们事先输入端灵活温度设置合适的推力。

飞机离地,建立正上升率后PF(操纵飞行员)就会喊出收轮,由PM(监控飞行员)操纵手柄将起落架收上。

(收轮时绿灯变为红灯)手柄上方的三个红色指示灯,相继熄灭代表起落架完全收好。

此时,PF和PM的ND显示器(导航显示器)上显示着地形数据、颜色的深浅表示了障碍物的高度,不难看出飞机正从峡谷中起飞,两边都是山。

爬升到安全高度后,飞机开始转弯,每个机场都有规定的几套离场程序,并不是起飞后就可以随便飞、所有航班都要按照相应的路径离场。

到达加速爬升高度后,PM(监控飞行员)收回襟翼,此时天刚蒙蒙亮

作为飞行员,看日出已经不是什么稀奇的事情了,虽然好看但并不浪漫…因为接下来一直朝着太阳飞行的几个小时里会很刺眼,所以我们戴墨镜并不完全是为了酷

飞机在空中的高度是通过气压测量的,不同地区不同高度的气压会不一样。

所以,现在PM(监控飞行员)的操作就是从机场修正海压转换为标准大气压,与航路上其他飞行器的气压基准一致

此时,机载ND显示器上显示的是机载气象雷达扫描出来的前方天气,现在看到的是一片积雨云。

总是有人问,飞行员是自动驾驶的,还要飞行员干什么?因为自动驾驶只会按照我们事先输入MDCU的航路飞行,无法绕飞雷雨。

积雨云内部和下方会有雷暴、冰雹、乱流等恶劣天气,会严重威胁到飞行安全.

所以,我们会向塔台申请绕飞,除了申请和执行绕飞之外,我们要随时监控油量,避免绕出航路太远导致油量紧张。

天高虽然任鸟飞,但飞机却是要遵循规定的航路飞行

从PFD(主飞行显示器)左侧可以看到我们当前的速度接近280节,相当于500公里/小时;右侧显示飞行高度为26620英尺(约8100米)。

我们距离目的地越来越近,飞机开始持续下降高度,这时PM(监控飞行员)重新将标准大气压换成机场修正气压,并且选择管制员给出的修正海压值「1022」。

飞机在下降过程中,除了高度降低之外速度也要降低,除了减小油门,调整机翼是一个重要的减速手段,有时候也会借助到扰流板

此时,客舱内已经调直座椅靠背、打开遮光板,根据气象报文和机载雷达显示目的地机场是个好天气,透过云层,陆地逐渐显现…

飞机下降到合适的高度和速度后,就可以放下起落架同时也是一种很好的减速方式,因为起落架会增大阻力

手柄上方的三个指示灯亮起,起落架正在放出,相继变成绿色的倒三角,说明起落架已经放下、锁好。

飞机已经做好了着陆准备,着陆机翼构型已经完成(空客的机翼设置也要比波音简单很多哟)客舱内的安全带灯,就是在这里放出信号的

这也是空客飞机着陆检查单中的项目、告知客舱我们即将落地,检查单是个好东西,它可以保证所有的关键项都不会遗漏。

这个警告灯闪、同时发出警告音,提示自动驾驶已经断开,一般在距离落地还有两分多钟的时候,我们才会断开自动驾驶。

侧窗上夹的文件是纸质航图,现如今基本已被平板电脑所替代

此时飞行员会一直听到报数,这是无线电高度表实时探测出来飞机距离地面的真实高度,与PFD中的气压高度表相互独立

「…400,300…MINIMUM

报话中的MINIMUM是决断高度,飞机下降到决断高度如果能见度不达标或者出现其他不稳定因素时PF(操纵飞行员)必须立刻执行复飞

飞机接地后,扰流板自动升起、油门杆解锁往后拉到底

同时会听到很大的噪音,这是发动机反推的声音:发动机内部构型改变,将气流从侧面向前喷出。

因为飞机速度快、重量大要在更短的跑到内减速下来刹车的负担会很大,因此反推是很好的减速措施。

减速到70节之前,反推慢车、扰流板也会增加阻力、破坏升力,提高刹车效率达到减速的目的;40节关闭反推,逐渐脱离跑道防止吸入外来物,油门回到慢车位置继续滑行

PM(监控飞行员)熟练地作着着陆后项目回复飞机构型

飞机跟随引导车滑行,准确靠近廊桥。

说了这么多PF(操纵飞行员)和PM(监控飞行员),飞机的起降并不一定是左座的机长操纵的,右座副驾驶操纵起降也是常事儿,

停稳后设置停机刹车,关闭发动机及其他设备……地面人员开始上轮挡装卸货物、补餐、清污、加油等各种保障工作

空客A320一共有5个油箱,可以加10多吨油。飞机加的可不是汽油,而是航空煤油。给汽车加油时,在加油机上输入加油量;给飞机加油时,则是在机身上输入…

我们下一个航段需要补充9.1吨油

加油结束后,赶紧回驾驶舱吃饭,这就是小桌板的好处了

乘客们走下廊桥开始新的一段旅程,而机组人员依然在争分夺秒地忙碌着,紧张的过站准备又开始了



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